一块钱就能卖车？未来汽车竟然是这样玩的

本文摘要：编者按：汽车四化是2015年5月汽车商业评论主办的中国汽车蓝皮书论坛上明确提出来的概念，指汽车的电动化、智能化、电商简化和分享化，不仅是中国汽车的四大趋势，也是全球汽车业发展的四大趋势。两年多来汽车行业的变革印证了汽车四化的趋势，这个概念也更加有一点新的检视和思维。9月29日，2017汽车四化大会在江西上饶市举办。

编者按：汽车四化是2015年5月汽车商业评论主办的中国汽车蓝皮书论坛上明确提出来的概念，指汽车的电动化、智能化、电商简化和分享化，不仅是中国汽车的四大趋势，也是全球汽车业发展的四大趋势。两年多来汽车行业的变革印证了汽车四化的趋势，这个概念也更加有一点新的检视和思维。9月29日，2017汽车四化大会在江西上饶市举办。本次活动由《汽车商业评论》主办，商务部投资增进事务局和江西省上饶市人民政府牵头主办，汽车产业投资增进工作委员会和爱驰亿维主办,上饶经济技术开发区、上饶市商务局、推动力传媒主办，汉腾汽车为合作伙伴。

以下为上海交大汽车研究院副院长殷承良演说内容。非常感谢主办方邀，让我有机会跟大家共享对汽车未来的一些观点。我十分赞成贾可博士的四化，2015年的时候，我作为老朋友也参与了他的论坛。现在有很多对四化的伸延理解，我今天略为充分发挥一点，也伸延一下，把整个汽车工业我们怎么解读展开阐述，题目是大变革中的汽车工业模式机遇与挑战。

谈三方面的问题。首先是汽车产业的变化。

第一，电动化。实事求是地谈，大家说道了十分多的电动化比如节约能源不节约能源，环保不环保，车和油关系问题等等，我们做这个（电动化）是对新的工业技术的造就等等。这些对不该？都对，这些争辩也是十分有意思的，但是我在这里从另外一个角度来说电动简化的问题。

首先，电动简化最显然的，实质上是解决问题一个能源安全的问题。有可能大家不告诉的是，从2015年9月份到2016年的3月份，在短短6个月时间里，平均值每个月一次，国务院总理李克强开会专题会议，一个月一次都是谈新能源汽车，谈电动汽车，谈怎么样推展产业发展，并且成立了时间表2020年500万台电动车，500万个桩。全国这么多行业，为什么总理当时对这个这么注目？回国头来想到，你就不会理解，当时我们的国际环境十分紧绷，我们不期望总有一天处在这种榨取式的环境里。

二战完结后，日本是什么情况？燃油完全没了。公共运输都是要火烧木炭，每一滴油都放入了飞机和军舰里。我们不期望受到这样的威胁，确保我们的马六甲海峡，确保我们的能源地下通道，这是我们发展新能源的最重要原因。

从国家能源安全的角度谈，必需做到电动化。第二，智能化。可以这么谈，智能化是给汽车可当了确实的大脑，只有智能化的发展，不光是新的行业产业的造就，是确实第一次把人工智能和车紧密结合。在这样的一个过程之中，造就了一些新兴行业和产业。

这些新兴行业和产业里面还包括了我们说道的传感技术、融合技术、新型驱动掌控的技术，智能决策的技术等等，夹住了一批的产业化。第三个我们说道的是网络化。

实质上只有大规模互通网络，才需要使汽车和别的地方产生大规模的对话，智能和网联显然归属于有所不同的阶段。我们现在虽然没智能，没传感器，但通过网联也可以告诉他你前面是不是交通堵塞，是不是有交通事故，是不是有问题也可以让汽车智能化。

但通过智能化传感器，需要感官到车辆周围更为明确的物体。这是一个相辅相成的，智能化和网联化带给新的契机。

汽车与交通、环境互通网络了以后，全新产业夹住，这些都可以说道是汽车工业的一个在互联网时代一个极大的伸延。下面我们再说信息化。

事实上，如果说电动化换胳膊，智能换回了大脑，互通网络换回了神经系统，信息化是什么？就是区别人跟植物人的最基本的东西，只有有了信息化才不是植物人。信息化是极大的扩展，如果汽车作为硬件是一块钱，软件就是十块钱，那么互通网络带给的效应是一百块钱，它促成几乎新时代的，环绕着它一个极大扩展性行业就是一千到一万块钱。

这个产业造就的规模无以伦比的，我们看见智能手机里面早已构建的功能可以在汽车里，还包括但不仅限于这些新的东西。说道一下个性化。

随着智能生产中国2025、德国4.0、美国制造业重返，都是谈一件事，都是大规模的智能化技术用作新兴工业生产，这个带给什么契机？正是因为有了它，我们才能把老百姓的有可能个性化市场需求变成现实，过去工业化要大规模生产，必需把不标准变为标准的，才能批量简化的生产。但是今天，有了这个东西，我们可以让消费者把标准的变为不标准的。过去汽车工业就是典型的B2C模式。厂商生产什么车，你卖什么车，颜色可以有所不同颜色的，座椅可以是有所不同的材质。

仅此而已。最后出有一个至尊版、豪华版，但都是一其实，一模一样的东西卖不卖就是它了。但是以后不一样了，青年男女穿着了一样的衣服还实在撞衫了呢。

未来有智能生产了，再加全新的技术与材料应用于，有可能就能促成全新的产业。比如问世新的设计公司，用3D打印机的设备就打印机出有各种各样的车身，装有在一个十分安全性的底盘上，这就是个性化的车。

下面谈轻量化这不是新的问题，很早已有了。由于铝和钢，才有了特斯拉跟普通汽车的一样的重量，但也可以跑完五六百公里了，这里面97%是铝；宝马更加使用了碳材料的车身。这些新材料，新技术的应用于，必要就把这个汽车里面的材料革命带上出来，但是也是我们前面说道的个性化一个最基本的相辅相成的东西。

造就的产业也是一大堆。下面说道分享化，汽车分享化是对商业模式上的一种演绎。

以前后一公里为事例，我们以后的有可能从家里外出，这个时候一个手机一按车就自动跑完来相接你了，比如到了今天的会场，一键还车，这个车自动去找地方行驶了，这里就是几乎的无人驾驶技术，几乎互联互通的技术，几乎金融承销的工具以及精准的定位、卫星导航系统，还有无限电池方方面面东西全部要划入其中，这对整个产业的夹住也是无与伦比的。我们说道一下终端化。

第一代终端，就是我当年上大学的时候，做到编程用的大型台式机，之后经常出现了网线；第二代是笔记本电脑，经常出现了热点，这个时候热点还是静态的，腹不回头。再行到IPhone、IPAD，移动热点，这就是第三代终端。

但值得注意的是，只要中国的商品一较慢兴起，西方的产品就很快被代替。现在IPAD占有率从70%到现在的30%，是谁抢走了市场份额？就是小米，华为这样的厂商。

那么IT，互联网行业就是在去找这个第四代移动终端究竟是什么，现在再一被他们寻找，第四代移动终端就是汽车。我们想到每年1月份的CES展出，过去都是消费者电子展，智能电视、智能手机、智能IPAD，现在是什么？全部变为了智能汽车的车展，这是典型代表，未来的汽车是一个确实的一个大终端。这个终端实质上可以说道，我们车的生活也被转变了沦为几乎的会议室，几乎的音乐厅，几乎的游戏厅，每个人都不一样。这个就是我们说道未来的汽车。

下面再行谈一下发展模式。我指出这个很最重要，每一个技术的变化都能促成新的模式。普通汽车是什么？过去谈汽车四大哪四大，大的总装、焊装、配色、冲压四大工艺。

但实质上，是必须建设大量的土地资源、建设大量的工业厂房、出售大量的工业装备、雇用大量的从业人员这才是传统汽车工业的四大，所谓的四大工艺只是大量装备里的而已，是提高了相当大GDP，但也带给了太沉重太沉重的开销。什么东西可能会让它产生变革？我们说道首先是目前汽车传统的销售模式十分的单一，主要是两种，一种是服务，再行一个是销售，服务模式就是我们深恶痛绝的4S店模式，为什么配件那么喜，为什么他的服务那么喜？奔驰车建一回两万块，气死人了但是你没办法。还包括金融、保险这方面。

谁政治宣传？就是马云们。有可能在汽车售后的方方面面，这些人用互联网思维转变它们。我们意识到这个4S店离破产也慢不远处了。

另外一个大的模式是什么？就是销售。但是未来有人一旦对你整个的必要销售的这一系列做到动作，把你每一个环节研究明白了，给你来上一刀的时候那个时候我们传统工业该如何？我荐这样一个例子。

过去是整车为王，整个链条产业链尤其宽，大规模的投放和生产量。但从一开始规划到最后销售，如果对中间链条细心研究，我们不会意识到：很多东西可以被超越的。中国知道必须那么多汽车厂商吗？德国人只只剩3家了，飞驰宝马大众；法国人剩下两家了，意大利就只剩一家了，美国之前是三家现在只剩两家了，日本人三个也变为了两个了，日产卖给雷诺了；韩国人就是一家全世界加在一起将近九家，我们中国现在为什么这么多，否合理？现在看上去合理，但是未来就不合理了，关停并转一定会经常出现。

多模式的融合、驾驶员方面的精彩娱乐之外，价值移往是最重要的，这个带给什么？首先是全新商业模式。比如说销售上，我们通过网上传销我们可以节省20%利润，美国销售商联合会就是这样代表，把汽车业的20%利润囤积，如果网上传销的时候，这些人凭什么把利润给他们？所以特斯拉模式经常出现了，我们中国再一有这样一个汽车厂了。

接下来，我主要讲讲生产到服务模式的改变。一般来讲，我们现在飞驰也好，宝马也好，标准化也好，福特也好，都认识到这个问题都说道以后他们不是制造商而是变为服务商。有一个最重要的例子。

一个有一定规模和标准的汽车生产厂，他生产电动车只卖3万3千块钱，相等于山寨版车，他为什么能做？首先是开源节流。节流就是网上传销，在网上几天功夫取得了7000多台订单；提车第一天，5000多台明确提出去了。

最重要一条网上销售显然不要服务商，不要其他的东西，节省了多少？20%利润出来了。再行展开所有扁平化的管理，这个扁平化管理拒绝自己设计模块化的，所有电机、电池厂商，只换不建。

通过互联网，必要把库存转嫁给零部件供应商你给我当地辟库存，老百姓只要技工你上去换东西。车厂立刻传输扁平化的管理，变为二级到三级管理，最后通过这样的节流，你看能省多少钱。然后开源，就是所谓一块钱卖车。一是什么？有可能是一千块钱，两千块钱，谈得是基本车型十分低廉，但是电子货币服务再加来，比如说自动方向灯功能，有的女士自己方向灯敢，你想要不想，特两千块钱。

再行比如通行服务、专门得停车位等等，每年缴纳两千块钱的服务费，你实在喜就不要，如果实在还可以，再交两千块钱升级。再行比如在餐馆等公共区域，想有专门的停车位，交3500块钱，交完之后OTA（在线）升级，所有东西都是开源的。通过这样的办法，把确实价值全部反映出来了。

未来互联网的思维的引进，我们汽车这个模式逆了，过去是整车为王，是一种国际象棋模式，你带着你的零部件供应商、4S店小兵跟你冲锋陷阵，但是以后整个产业变革以后，整车厂的地位不会大幅上升，从国际象棋模式改变为棋士模式不要以为整车是大哥，以后不是了。最后谈面对的机遇和挑战，我们谈中国是汽车的第一大销售国、生产国。意味著的，但是不是第一大技术国，这是很失望得。

另外我们的互联网的应用于，意味著中国是世界第一大国。日本、欧洲回去的国人一看，在中国手机下单可以送往家里，都讨厌不得了这意味著我们早已把日本、欧洲，还包括美国，扯了他们几十条街去，在这一方面，这是他们无法望其项背的。第三个谈跨界融合的商业模式，Uber打不输掉滴滴，其他跨境电商进去打不输掉京东、淘宝，可以说道在这种商业模式上，我们也意味著是第一。

再有，就是中国人口众多，显然没所谓的小众商业模式，哪怕是1%的人用的在欧洲显然没任何价值，但是在中国不会有几千万人打底。多种模式是可以分段的，所以这方面也是世界第一。还有一个有一点厘清的问题。我们之所以需要躺在这，有一个关键问题就是我们中国人不注目所谓个人的隐私的问题。

欧洲人、美国人、日本人，实在发展这个东西是不是对我人身隐私安全性有影响，我们国内越是高端论坛，越是有人辩论这个问题，但是中国99%的人并不关心。恰是这种不关心，才让我们商业模式确实秉持下去，这是蛮有意思的话题，大家可以辩论对不该。最后我们总结一下最后一句话，由于我们有那么多第一，当把汽车和互联网和工业大浪潮所有的这些技术融合在一起的时候，我们指出未来汽车执牛耳者一定在中国其他国家都没这个优势。最后谁是大哥是汽车工业转型过来的，是互联网跨界的？还是某一个新事物问世出来的？我们不告诉，我们期望人人争先。

但是唯一需要告诉的是，这个第一认同在中国，谢谢大家。

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